Хусіты спынілі атакі на гандлёвыя караблі ў Чырвоным моры, 2-гадовы крызіс суднаходства прыпынены
12 лістапада 2025 г. еменскія паўстанцы-хусіты афіцыйна абвясцілі аб прыпыненні марскіх аперацый супраць Ізраіля і зняцці блакады ізраільскіх партоў, што азначае папярэдне спыненне амаль двух-гадовага крызісу суднаходства ў Чырвоным моры, які парушыў ключавую сусветную гандлёвую артэрыю.
Рашэнне прынята пасля ранейшых намёкаў з боку хусітаў. 12 кастрычніка член палітычнага бюро групы заявіў, што яны спыняць атакі на звязаныя з Ізраілем-караблі ў Чырвоным моры, калі Ізраіль будзе выконваць пагадненне аб спыненні агню ў Газе. 9 лістапада хусіты папярэдзілі, што яны адновяць атакі, калі рэжым спынення агню парушыцца. Аднак група падкрэсліла ўмоўную пазіцыю: «Мы ўважліва сочым за развіццём падзей і заяўляем, што калі праціўнік адновіць сваю агрэсію супраць Газы, мы вернемся да нашых ваенных дзеянняў у глыбіні сіянісцкага ўтварэння і адновім забарону на суднаходства Ізраіля ў Чырвоным і Аравійскім морах».
Двух{0}}гадовы крызіс нанёс значныя страты. Агульнадаступныя дадзеныя паказваюць, што больш за 100 гандлёвых караблёў, якія праходзілі праз Чырвонае мора, былі атакаваныя, 4 патоплены і некалькі захоплены, што прывяло да смерці як мінімум 8-9 маракоў. Да крызісу праз Чырвонае мора штогод праходзіла тавараў на суму каля 1 трыльёна долараў — аднаго з самых важных марскіх гандлёвых шляхоў у свеце. Атакі хусітаў вымусілі буйныя транспартныя фірмы, такія як Maersk і MSC, змяніць маршрут праз мыс Добрай Надзеі, дадаўшы 5-7 дзён да транзітнага часу і падвысіўшы выдаткі на фрахт на 20%-30% на блізкаўсходніх маршрутах з сур'ёзным недахопам салонаў.
Індустрыя суднаходства адказала на гэта сумессю аптымізму і асцярожнасці. Кантэйнеравоз CMA CGM умяшчальнасцю 17 859 TEU паспяхова прайшоў праз Суэцкі канал 25 кастрычніка, стаўшы першым вялікім суднам класа 18 000 TEU-, якое аднавіла маршрут за апошнія два гады-, што стала ключавым выпрабаваннем бяспекі ў Чырвоным моры. Аднак большасць кампаній застаюцца разважлівымі. Эксперт па марской бяспецы Марцін Келі адзначыў: «Па стане на 11 лістапада рызыка нападаў хусітаў на суднаходства ў Чырвоным моры, Адэнскім заліве і больш шырокім рэгіёне значна знізілася. Тым не менш, нягледзячы на прыпыненне, хусіты па-ранейшаму валодаюць магчымасцю наносіць ракетныя ўдары, беспілотнікі і беспілотныя лодкі па камерцыйным судам». Такія фірмы, як Wallenius Wilhelmsen і Tailwind Shipping Lines, адклалі аднаўленне маршрутаў на Чырвоным моры, падкрэсліваючы неабходнасць поўнай ацэнкі трываласці рэжыму спынення агню ў бліжэйшыя месяцы, уключаючы пробныя паходы.
Кошт фрахту наўрад ці адразу вернецца да да-крызіснага ўзроўню з-за павялічанага страхавання ваенных рызык і доўгатэрміновых-пагадненняў аб змене маршруту, падпісаных некаторымі перавозчыкамі. Важным з'яўляецца тое, што прыпыненне дзейнасці хусітаў залежыць ад захавання рэжыму спынення агню ў Газе-, што азначае, што бяспека суднаходства ў Чырвоным моры цалкам залежыць ад стабільнасці пазіцыі Ізраіля ў адносінах да Газы. Устойлівасць гэтага вяртання да нармальнага жыцця застаецца нявызначанай, цесна звязанай з падзеямі ў сектары Газа.
